i-vtecdohc这些代表什么意思
| 提问：jjj123654123654 |
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| 浏览数：7618 |
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经常在咱们的杂志中看到这些东西
能不能组织一些专门的介绍
不好意思
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 提问时间:
2006-8-11 9:42:00
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| HONDA的汽油机，一般ACCRO比较多，具体每个字母代表什么意思就不太清楚了~ |
| 回答时间: 2006-8-11 11:43:08 推荐为答案 我也来回答 |
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| 是不是VVT-i或是别的什么?小日本的东西真TM难懂 |
| 回答时间: 2006-8-11 23:09:12 推荐为答案 我也来回答 |
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| 应该是可变正时气门系统,它可根据发动机工作情况调节气门行程以达到更好的动力,更好的燃油经济性. |
| 回答时间: 2006-8-12 9:52:42 推荐为答案 我也来回答 |
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| i-vtecdohc看起来很复杂，其实分开看没什么难的！
本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing 和 Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。
VTEC发动机与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心，故能产生较强的进气涡流，对于低速，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了，并且形象地称之为 “平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”。
但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。
简单地说，i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variable timing control“可变正时控制”）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC等于VTEC+VTC。此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能
dohc则是代表双顶置凸轮轴 |
| 回答时间: 2006-8-12 16:29:59 推荐为答案 我也来回答 |
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| auto fan 上前不久就有登过啊！~ |
| 回答时间: 2006-8-13 1:02:44 推荐为答案 我也来回答 |
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| 可变气门正时和气门升程电子控制系统
我们常见I-VTEC
是本田的
i-vtecdohc不知道是不是全称 |
| 回答时间: 2006-8-15 10:59:20 推荐为答案 我也来回答 |
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| 这是 小日本的本田的专利啊 比丰田的VVT-I还性~! |
| 回答时间: 2006-8-20 18:09:13 推荐为答案 我也来回答 |
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不过毕竟还是日本的东西,大家还得杜绝日货,不过别人先进的东西咱们也得学习,这样社会\国家才会进步,如果咱们弄懂了日本的东西,而咱们造出来的比原装日本的还好,那咱们造的就不算日货.反正就是本田的,此项技术是本田创立以来经过50多年的经历,从VTEC的基础上渐渐完善成i-VTEC，听说不久本田又要发明一种新科技，好象叫E-VTEC |
| 回答时间: 2006-8-24 21:21:33 推荐为答案 我也来回答 |
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