回答：
接车后起动发动机，打开空调开关，将温度调节旋钮旋至最低处，风量开关打至2挡。用于感觉仪表板出风口吹出的风几乎和自然风没什么区别。打开后空调开关，后部出风口吹出热风。
检查空调压缩机离合器。在打开空调开关时能够吸合运转，用于摸低压倒管路，不凉，基本能排除控制系统产生故障的可能性。连接系统压力表，在怠速情况下运行空调系统，观察低压侧为360kPa，高压侧为980kPa左右。将发动机转速提高到2000r/min左右时，低压侧为280kPa，高压侧为1300kPa左右。用于摸低压侧管路感觉微凉，高压侧温热但不烫手。该车空调系统采用R134a制冷剂，压缩机采用可变排量控制，为德尔福公司生产的HarrisonV-5压缩机，变排量空调系统与定排量空调系统在压力诊断中是有一定差异的。刚开始怀疑是由于冷凝器散热不好或制冷剂加注量不符合要求所致。检查电子扇，运转正常，将冷凝器表面冲洗干净，对系统重新抽真空并按规定量加控制冷剂后，仪表台出风口吹出的风已有一些凉意。但距要求还相差甚远，检查位于杂物箱后面的空调滤清器，有很多灰尘和柳絮。考虑到该车型空调滤清器脏、堵对空调制冷的影响较大，于是将其更换，效果还是不理想。用于摸低压管感觉很凉、但没有"冰手"的感觉，观察高、低压侧压力，在怠速情况下分别为1150kPa和300kPa左右。提高发动机转速，系统压力变化幅度不大。考虑此排量系统排量的变化主要取决于压缩机吸人端的压力变化，控制阀在感受到低压下降时会自动的将排量变小从而降低排气压力。而此车的低压侧压力并不"低"，因此怀疑压缩机内部故障或变排量控制阀故障导致泵气量不足所致。将压缩机总成更换，按规定加注制冷剂，运行空调系统。怠速下，高压侧压力达到1450kPa，低压侧压力为255kPa。提高发动机转速到2∞Or/min时，高压侧为1700kPa，低压侧为240kPa，仪表板出风口处的温度为7''t，认为找到了症结所在。但打开后空调时，却发现后出风口吹出的风非但不凉，反而很热，与暖风差不多，转动后温度调节旋钮，温度元变化。将车用举升机举起，从车下用手摸后空调管路，有两根是通往后暖风水箱的，都比较烫手。另外两根是通往后蒸发器的，其中一根比较热，另一根"冰手"。说明后空调制冷正常，问题应出在温度调节控制上。动于将后空调器拆开，发现后空调温度的调节是由一个模式电动机带动一个翻板风门控制流过暖风水箱和蒸发器的空气量的比例来实现的。检查该车的翻板风门处于加热位置，转动温度调节旋钮，风门纹丝不动。将模式电动机的插头拔了，共有三根接线，用万用表测量，其中一根为负极，一根为正12V，另一根线的电压随着转动温度调节旋钮在O.2-4.8V之间变化，应该是信号线。根据测量结果判断，故障应在模式电动机上。
更换模式电动机后，后空调恢复正常。转动温度调节旋钮，后出风口吹出的风能在冷热之间变化，至此，故障彻底排除，车主也很满意。
回答时间: 2009年04月01日
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